無錫冠亞高低溫冷熱一體水冷機是應用于新能源電動汽車的電池熱管理中，那么，關于高低溫冷熱一體水冷機應用于熱管理中的相關原理，你了解多少呢？

　　高低溫冷熱一體水冷機是調(diào)整電池溫度，使其保持在電池適宜工作的溫度范圍；減小電池包內(nèi)較高溫度和較低溫度的差異。高低溫冷熱一體水冷機是當前動力電池熱管理的熱門研究方向，利用冷卻液熱容量大且通過循環(huán)可以帶走電池系統(tǒng)多余熱量的性能，實現(xiàn)電池包的較佳工作溫度條件。

　　高低溫冷熱一體水冷機的設計初衷是轉(zhuǎn)移動力電池在充放電過程中的多余熱量，保持電池在適宜的范圍內(nèi)工作，并且不同位置的電芯，溫度差異不能太大。這樣，既可以減緩電池的老化速度，又可以減緩不同電芯之間的差異化程度的加深。高低溫冷熱一體水冷機方案，涉及到三個方面的措施：電池組的冷卻、電池組低溫預熱、電池組保溫。

　　高低溫冷熱一體水冷機主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環(huán)過程，已經(jīng)可以滿足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。

　　本來，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對于動力電池的續(xù)航能力造成很大的影響；同時，溫度過低環(huán)境下，電池包放電功率過低或者根本低于放電較低溫度而無法放電。因此給熱管理策略中設計了汽車起動之前的預熱過程。

　　在電動汽車電池熱管理中，高低溫冷熱一體水冷機的參數(shù)性能也是很關鍵的，需要客戶根據(jù)自己的工況慎重選擇，避免選擇不當造成成本增加。